文/财经杂坛（微信公众号caijingzt）
两年前，围绕印度尼西亚高速铁路项目展开了激烈的争夺战。结果，中国击败日本获得了该项目的订单。如今，在印尼铁路建设项目上，中国准备照葫芦画瓢。
近日，有消息称，日方以为“板上钉钉”的印度尼西亚爪哇岛的铁路建设计划出现了新变故，印尼决定从中国征集建设方案。因为有高铁订单丢失的教训，日本媒体为此悲观地认为，该项目要“弃日投中。”
爪哇岛铁路是连接首都雅加达和第二大城市泗水（苏腊巴亚）之间，全长约750公里的项目。该项目建成后，两座城市之间的交通时间从11小时缩短到不足5个办小时。
此前，印尼一度采用了日本提出的基于取消铁路道口等的高速化方案。不过，印尼随后提出了要全线实现电气化，预算大幅提高，超过了8000亿日元，约479亿元人民币，导致项目处于停滞状态。
将所需时间从现在的11个小时缩短至不到一半。日本当初提出了基于取消铁路道口等的高速化方案，印尼也一度同意。之后，印尼方面又突然要求全线实现电气化，由于预计超过8000亿日元的成本的问题等，项目计划开始迷失方面。
印尼交通部最近敲定了以全线电气化和以政府与社会资本合作为条件推进国际招标的方案。这让日方十分担忧重现其与中国在高铁项目争夺中的失利阴影。
印尼高铁项目是日方先于中方与印尼接触。根据印尼方面透露，日本竞标时的新方案，项目总投资为49亿美元，其中75%可获得日本0.1%的低息贷款，还款期限为40年，并有望获得10年的宽限期。而中国的预算为55亿美元，利息2%，50年还清。实际算上融资成本，新干线方案的造价，打破了一些人的固有思维，居然比中国高铁方案低。
但中国有自己的杀手锏。最为重要的是，中国方面不需要贷款担保，而这是日本无法承诺的。其次，是建造时间。中国表示如果今年开工，确保3年也就是2019年建成。而日本则要到2021年。
此外，中方选择合资经营模式，与印尼企业共同承担项目建设、运营管理及项目可持续发展等方面的全部责任，并承诺向印尼转移高铁技术，进行设备本地化生产，开展人员培训，共同拓展第三方市场。 这对于提倡务实外交，加强民生就业，着力提升本国制造业的佐科政府来说，同样具有吸引力。
据日本媒体报道，日本相关方面在总结竞争印尼高铁项目失败的原因时表示，要说没有因印尼属于亲日国家而掉以轻心是骗人。更加重要的是，日本政府未能估计到中国争取印度尼西亚的认真程度。
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