被视为“落后”的增程技术，不仅在自主品牌中快速铺开，还被越来越多的国际大厂接纳。近日，据外媒报道，宝马正计划重启增程动力系统。首款搭载该增程系统的车型是即将发布的第六代 X5，目前董事会已进入量产前的最终规格审核阶段。除宝马X5外，第六代X3和第二代X7也在评估增程动力配置的可行性。
报道中称，此次宝马将采用采埃孚最新开发的eRE 和 eRE+ 增程架构。其中，eRE 整合电机、行星齿轮组和逆变器；eRE + 则在此基础上增加离合器和差速器，兼具发电和驱动功能，燃油发动机的功率范围为 109-150kW。
该增程系统所采用NMC电池，是宝马与宁德时代合作开发，预计在CLTC工况下综合续航超1000km。此外，宝马还为该增程方案重新设计了系统能量管理策略，以更适应增程模式下发动机持续发电的运行特性。
实际上，这不是宝马第一次采用增程方案。在2011年，宝马曾推出的新能源小车i3，这款车型提供纯电版和增程式混动版车型。其中，纯电动版车型搭载一台最大功率170马力、峰值扭矩 250 牛·米的电动机，采用22千瓦的锂离子电池。在纯电版车型的基础上，增程版车型搭载一台650cc的双缸汽油发动机作为增程器，最大综合续航里程为300km。
如果要说保时捷是增程的“鼻祖”，那么宝马就是增程落地“先行者”。在2014年，宝马i3 REx以进口的形式引入中国市场，售价为 52.0 万元，比理想ONE落地还要早4年时间。
不过，作为宝马早期电动化的试水之作，i3 REx曾因在高速公路、陡坡等高负载场景中，车辆在电池电量耗尽后启动增程器时，动力不足和存在失速风险，而遭到美国用户起诉。由于市场表现不佳，i3 REx在2018年停产，此后宝马再没有推出过增程车型。
至于宝马为什么重启增程，上述报道中指出，主要目的是应对全球部分市场在充电基础设施方面的不足，以及消费者对纯电动车型续航的顾虑。另外，近两年电池成本下降，可能也与宝马重拾增程有关系。上述外媒报道指出，宝马CEO齐普策认为，过去之所以搁置增程系统，是因为电动车里同时装一块大电池和一台内燃机，成本太高。
中国市场是宝马的全球最大单一市场，宝马的这一选择，与中国市场增程车型的火热也有关系。外媒在报道中援引宝马高层消息称，重启增程技术的决定，是因为这类车型在全球市场热度迅速上升，尤其是作为最大市场的中国。
自从理想汽车靠着“增程”动力销量迅速走俏后，问界、深蓝、零跑、岚图等多个自主品牌迅速跟进，基本都上吃到了增程动力带来的红利，卖得都还不错。而除了已经有增程车型落地的品牌外，智己、小鹏、小米、埃安、极氪等自主品牌也都有增程产品的计划。
更为重要的，理想和问界两个品牌定位为高端新能源品牌，理想旗下的L6/L7/L8/L9，以及问界旗下M5/M8/M9这几款车型，直接冲击宝马X3/X5所在的市场。比如：2024年宝马X5和X3销量分别为87403辆、110511辆，分别较2023年下滑了6.88%和5.52%；今年1-4月，宝马X5销量为22879辆，同比下滑26.13%；X3销量为20054辆，同比下滑47.79%。
与此同时，宝马在中国市场的电动化转型也非常艰难。宝马在中国市场已经相继推出了i3、i5、iX3、iX1等车型。其中，iX3在终端“打骨折”的情况下，单月销量最高曾达到过4200辆，今年以来iX3单月销量在1500辆上下徘徊；其余电车销量情况也都不乐观。主力燃油车受到冲击、新能源车型的竞争力又不足，这使得宝马在中国市场销量出现大幅下滑。今年1-4月，华晨宝马销量为158,908辆，同比下滑21.33%。
在理想、问界等品牌在30-50万价位段凭借增程技术抢占市场的情况下，宝马选择通过同类技术守卫豪华SUV份额也能够理解。尽管销量受到冲击，但宝马X5依然是国内市场销量最高的合资中大型 SUV，提供增程动力后能为消费者提供更多的选择，或许能够进一步促进销量增长。
至于增程版的X5，能够带来多大增量，这还要打一个问号。与问界M9、理想L9相比，宝马X5最大的短板，还是在智能座舱和智能辅助驾驶方面。而其老对手奥迪，从2019年就开始与华为牵手，联合开发适用于奥迪产品的智能辅助驾驶方案，全新车型Q6L e-tron就搭载深度定制的华为乾崑智驾®技术。这一点，也是宝马需要快速追赶的。
除了宝马重启增程外，曾经吐槽增程是“落后技术”大众，也将计划明年在中国推出多款增程车型；现代和福特都宣布要推出增程车型。不过，增程也仅仅是提供给了消费者一个更多样化的动力选择，并不是成功的绝对。比如，马自达在中国市场推出的EZ-6，提供纯电和增程双动力，对马自达销量起到一定提振效果，但这款车型在同级别车型表现中并不算突出。