领睿 PHEV 与宋 Plus DM-i 续航表现深度剖析
作为新能源汽车领域的爱好者，我一直对插电混动车型的纯电续航能力抱有浓厚兴趣。此次特意借来了朋友的比亚迪宋 Plus DM-i 112km 尊贵型，与我的福特领睿 PHEV 开展一场 “电量耗尽实测挑战”。这两款车型在当下混动 SUV 市场中均属于性价比突出的代表，且主流版本的纯电续航里程极为接近。本次测试将采用相同行驶路线、相似驾驶习惯，全面检验两车的纯电续航能力，究竟谁能在电量耗尽前坚持更久？
测试环境与规则设定
路线规划：涵盖城市通勤道路与郊区快速路（总里程超 80 公里，拥堵路段占比 40%）。
车辆状态：
· 福特领睿 PHEV：满电状态（WLTC 纯电续航 95 公里，CLTC 纯电续航 115 公里），启用纯电模式，关闭空调系统。
比亚迪宋 Plus DM-i：满电状态（WLTC 纯电续航 91 公里，CLTC 纯电续航 110 公里），启用纯电模式，关闭空调系统。
测试规则：全程采用跟车记录方式，将保电阈值统一调至 25%，仅使用纯电能源，以经济模式行驶，直至纯电模式强制切换。
分阶段实测过程详解
第一阶段：城市拥堵路况（30 公里）
早高峰的拥堵路段成为检验电耗的关键场景。为保障测试数据的准确性，拥堵时尽量减少变道操作，道路畅通时维持 60 公里 / 小时的巡航速度。在此阶段，领睿 PHEV 的动能回收系统调校更为精准，面对频繁启停，电量仅下降 18%；而宋 Plus DM-i 的电量消耗达 22%，领睿暂时领先。值得注意的是，领睿的纯电低速扭矩表现更为强劲，红绿灯起步时动力响应明显更为灵敏。
第二阶段：快速路巡航（40 公里）
当车辆以 80 公里 / 小时的时速匀速行驶时，宋 Plus 的续航表显数值下降速率显著加快，电量降至 45%；而领睿 PHEV 的电量仍剩余 58%。这一结果表明，相较于 CLTC 标准，WLTC 续航标准更贴近两车的实际工况续航表现，CLTC 标准的续航数据存在一定程度的虚标情况。
最终续航能力对比当宋 Plus 行驶至 65 公里时，车辆自动切换至混动模式；随后，领睿 PHEV 在行驶至 71 公里左右时，也退出纯电模式，进入混动模式。本次非专业测试结果显示，领睿的纯电续航里程较宋 Plus 多出 6 公里，这与官方标注的续航里程差值高度一致。同时，两车实测续航里程与 WLTC 标准续航里程的接近程度，证实了 WLTC 纯电续航标准的参考价值，也说明两家车企在续航标注上均无虚标现象。综合对比，领睿的续航能力略占优势，实测中体现出五六公里的领先幅度。