说起众泰，最有话题性的当然是超高还原度的模仿能力，各种“完你豪车梦”，“还有两车相撞，吓到司机要赔大钱”等等之类的梗和段子，成为了网友们茶余饭后的调侃的话题，而众泰SR9或者是这条造车之道中的一里程碑。不管怎么样，本文将撇开这些成见，看看这台SR9的“内在”功底如何。
● 10万买保时捷？
● 配置高的吓人
● 乘坐空间
动力方面，这台众泰SR9采用的是三菱的4G63S4T发动机，这台发动机也搭载在了不少自主品牌的车型上，最大功率为140kW(190PS)，最大扭矩为250Nm，我们这次试驾的车型匹配的是6速双离合变速箱，另外还有一台5速手动变速箱可选。
时至今日，按照目前的2.0T引擎的水平来看，这台2.0T发动机的动力参数已经不算出众了，因此这台众泰SR9在动力上的表现也不会给到太多的惊喜，但是毕竟是一台2.0T，而整备质量也在1685kg这一比较正常的范围内，动力的表现肯定是能满足绝大多数人的需求的。
至于搭载的双离合变速箱，起步的时候结合反应偏迟缓，动力也需要拉至3000rpm左右才有有明显的爆发，因此整个动力的平顺性还有不少进步的空间，好在换挡的平顺性还算不错，只要稍作熟悉便可。但讲转速拉高时，它的排气管真会发出带有一丢丢浑厚的小声浪。
至于底盘方面，它还是继承了模仿对象Macan偏低重心的特点，因此在动态上的表现还是有着先天性的优势，整个底盘给人的感觉很轻巧，但对于侧倾的抑制还是相当到位的。但是你也不必担心会对舒适性造成缺失，这台SR9虽然没有提供出厚重的滤震质感，但面对减速带等起伏，干脆的减震动作还是让车身不会有多余的晃动和弹跳。
但是话说如此，相对较矮的车身，它的座椅还真的比较高，虽然方向盘的样式与保时捷类似，但是尺寸却是要大不小，这一些都比较常见在自主品牌中，或者这些设定还是比较符合三四线城市或车型潜在消费者的驾驶习惯。
方向盘阻尼的设定非常适中，很容易上手，回正的力度同样符合大多数人的驾驶习惯，但指向还是有些许模糊，在我们本次试驾的小赛道环节中，在一些弯道中你需要较频繁地修正方向才能通过，反向盘的控制与前轮动作还没建立良好的沟通。
整体评价：抛开这台SR9的外观，整体的水平与如今大部分的自主品牌车型的相当，无论是从动力总成还是底盘的调教上，都比之前的众泰有了不少的进步。此外，超高的配置也是这台SR9的一大亮点。那面对如今激烈的市场，它最有竞争力的是哪部分?当然是几乎与Macan1:1的模样，能完你豪车梦的外观了。