前记：
扬州大洋造船有限公司，这家从“名不见经传”到“产值破百亿”，从“交船200艘”到“风雨飘摇”，最终“尘埃落地”，这家船企到底经历了怎样的荣辱浮沉？今天，带大家重温一下这家传奇船企的前世今生。
扬州大洋造船有限公司，位于江苏省扬州市广陵区船舶工业园区，厂区占地116万㎡，岸线2km，公司原有员工4000余人，劳务工8000余人，国内一流的“将简单产品做到极致”的船舶生产基地，第一批入选国家船企“白名单”的实力船厂。
一、“前世今生
”
之“前 世”
1、2003年11月29日，法国波邦集团和春和集团出资1.39亿元联合收购扬州江扬集团滨江船厂，并租赁其湾头船厂。
2、2004年10月，江苏太平洋造船集团收购原江扬船厂的所有资产，成立扬州大洋造船有限公司。
3、2007年1月，香港联合科技收购江苏太平洋造船集团持有的部分股份，大洋变为中外合资企业。
二、高速发展的“黄金七年”
公司自03年重组重生之后，经过极其短暂的调整，2004年就边重组边恢复生产，2004年当年的产值即达到了3.2亿元。当时，大洋的中高层管理团队主要来源自四个地方：
第一，浙江造船有限公司，第二，芜湖船厂，第三，江南造船厂，第四，则是原江扬造船厂的旧部。
1、“飚飞”的产值
2005—2007年分别实现产值8.7亿元、17.6亿元和25.9亿元。2007年以实际造船完工37.248万载重吨的成绩位居国内第9，承接新船391.7万载重吨居全国第8位，手持订单469.3万载重吨居全国第9位。这三大指标分别排名世界第41位、第20位和第29位。
2008年，造船完工59.2万载重吨，实现利润10.26亿元，位列扬州市工业企业百强榜第三名。
2009年，交船33艘，实现产值75.3亿元，销售收入和利税分别位列扬州工业企业第二和第三位。
2010年，交船38艘，实现产值100.3亿元，成为扬州市第二家迈入“百亿”的企业。
2011年，公司产值继续破百亿。
2、大洋创造的四个国内第一：
◆ 获国内船舶行业最大的35亿美元银团保函；
◆ 当时船坞起重能力中国第一（1500吨，两台900吨联吊）；
◆ 交付全国首艘PSPC标准船舶；
◆ 四艘5万吨级散货船同坞建造、同坞下水。
3、所获荣誉历历在目
1）、2006年，被评为年度扬州市重点企业和扬州市利税大户；
2）、2007年，荣获江苏省“五一劳动奖状”，并被评为江苏省高新技术企业；
3）、2007年底，公司将质量、职业健康安全和环境三大体系加以融合，并顺利通过了中国船级社质量认证公司的认证；
4）、2007—2009年度连续评为3A级企业资信等级，并荣获扬州市邗江区一等功立功企业；
5）、2008年公司位列扬州市工业企业百强榜第三位。
6）、2009年再次获江苏省“五一劳动奖状”。
7）、2010年，公司由省级高新技术企业升级为国家级高新技术企业，并被认定为江苏省船舶数字化设计与制造工程技术研究中心，获评江苏省两化融合示范企业称号。
8）、2010年11月，公司被评为全国一级I类钢质船舶生产企业，是扬州市首家获评该资质的造船企业。
9）、2011年5月，公司荣获“全国五一劳动奖状”称号。
三、发展纪年史上重大节点事件回顾
1、一期厂区技术大改造
2004年，大洋投资5亿元开始第一期技术改造项目，新建47000㎡的主厂房及配套涂装房，投资购买国内先进的造船生产设备612台（套），形成年加工各类船舶分段800只、年造船能力50万载重吨的生产能力，可以建造5万吨散货船、2万吨集装箱船和海上石油平台供应船。一期技改提高了劳动生产率和产品质量，船台周期和码头周期双双突破55天。
2、造船工艺流程改造
2005年11月，广州恒立公司将区域造船、精益造船的理念传播到大洋。一年之后，分段月产量从2万吨升至4万吨，使大洋的局部产品取得领先地位。经过几年的推行，流程化、标准化、专业化的区域总装造船模式基本建立。
3、二期厂区扩建工程
总投资25亿元的大洋二期项目占地570亩，扩建完成425米*84米船坞一座，配备2台跨距208米的900吨龙门吊及大型船体联合车间，自2006年12月28日打下第一桩到2008年4月18日正式投产，用时仅15个半月。建成后的主厂房分段建造能力达到2万吨；新船坞可同时建造4艘5万吨级散货船，设计年产10万吨级以下船舶24艘，为实现批量化造船奠定了坚实基础。
4、新建八大配套中心项目
由于大洋实行总装造船模式，配套件不在主流程之中生产完成，2008年公司投资11.5亿元建设船舶配套项目（舱口盖制造中心、管子加工中心、铁舾装制作中心、轴/舵系加工中心等八大配套中心）。整个项目的建成对大洋二期的产能释放和总装造船的贯彻落实提供有力支撑。
四、风中的摇曳，最后的飘摇
由于全球金融风暴的影响通过航运和金融等领域向造船业渗透，中国船舶行业逐渐形成“两极分化”的格局，行业洗牌的压力越来越大。
在这种大背景下，很多民营船企遭遇订单萎缩、撤单、资金链紧张等多种风险，2015年年中，大洋同样遭遇资金链紧张的危机，经过几个月的不断酝酿，终于在9月份爆发，数千劳务工停工。时间断断续续到了2016年，大洋已经在极度缺乏资金的困境中坚持过了难熬的一年，同年3月，危机再次爆发，这次，本工、劳务工均有。之后，江苏苏美达集团进入了人们的视野，无论是出于投资获利的驱使也好，处于自身担保的考虑也好，总之苏美达对大洋表示出了兴趣，并向大洋伸出了橄榄枝，为大洋提供了一些必要融资贷款帮助其渡过困境，在此前提下，大洋在手订单的生产得以延续。
五、终是醉来还是梦，尘埃终究要落定
2017年7月24日，大洋造船发布公告称：因资金链断裂，公司经营陷入困境已积重难返，公司同意接受破产清算。
这份公告宣布了一个传奇船企的无言结局，一个昔日百亿巨无霸船企就这样轰然倒下。
虽然之前已有种种征兆预言着真相，但这一天真的突然降临的时候，还是让人感到那么的猝不及防与震惊！
炎炎夏日，造船寒冬。而大洋造船的倒下无疑又给造船业的寒冬增添了一抹厚重的冷意。
谨以此文纪念曾经的明星船企——扬州大洋造船有限公司，衷心的祝愿大洋造船重整成功，续写传奇。
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小乖不是不乖，发现船舶工业之美，记录简凡生活点滴……