在近日新版《防卫大纲》揭示的日本下一年度防卫预算中，日本为其首款卡车炮，即"装轮155毫米榴弹炮"（下文简称
日制
卡车炮）编列了七门炮，总额达48亿日元（约合3亿人民币）的预算。粗略算来，即便不考虑换装和训练费用，日制卡车炮的单价也达到了惊人的7亿日元（约合4300万人民币）。
而从日本防卫省公布的文件来看，这些卡车炮将用于替代FH70型牵引式榴弹炮。但从FH70多达422门的装备量来看，
日制
卡车炮的总换装成本将是一个天文数字。
图为使用德制卡车底盘的"装轮155毫米榴弹炮"。
即便只替换400余门FH70牵引式榴弹炮中的200门，日制卡车炮的前后预算需求也极有可能突破3000亿日元（近190亿人民币）。在日本防卫预算已经超高的背景下，这样的大项目很难经得起质疑，而最为重要的问题首当其冲：FH70寿命尚存，为何需要替换？
从使用强度来看，日本对FH70从来都是"轻拿轻放"：碍于土地面积问题，FH70在日本国内从来就没有进行过强装药的最大射程射击，只有到美国国内训练时才有机会"爽一回"。
图为在美国国内举行的"轰雷-2014"演习中登场的日本10式坦克。
事实上，日本陆上自卫队在国内的"演习"更像是"演戏"，FH70不要说最大射程射击，就连持续射击都少之又少。这样一来，FH70的身管寿命消耗迄今都非常轻微，要继续用下去根本不是问题。
此外，相较于日制卡车炮，FH70还有一个日本人自己难以启齿的优点：目前该炮的净重（不包括人员和弹药）就达28吨，根本塞不进日本航空自卫队的C-2运输机，而体重不过10吨的卡车炮能由C-2携带两门，战略机动性不成问题。
图为装载M777牵引榴弹炮的C-130运输机，牵引炮的优势就在于此。
而在实际使用上，日制卡车炮更难以做到自行榴弹炮"随停随打"那样方便：其若要想从行进模式转换到射击模式，和FH70一样要展开接地的驻锄和脚架以确保稳定性。换句话说，日制卡车炮能带来的变革仅仅只是省去了把FH70从牵引车上脱开这一步骤，其在火力、观瞄、指挥控制上均难带来根本性的改善——这都是因为日本陆上自卫队仅想着"换炮"，对火炮附属的配套设施从来漠不关心。
图为日本OH-1侦察直升机，该机目前基本处于停飞改进状态。
比方说，作为得知炮弹落点正确与否的 "观测点"，直升机在现代远程炮兵作战起到的作用不言而喻。
但是，陆上自卫队唯一具备炮兵观测-修正能力的现代化侦察直升机OH-1从2015年起就因为引擎缺陷进入停飞，这意味着在过去的三年，以及未来的若干年里，陆上自卫队无论再先进的榴弹炮都是睁眼瞎，打没打中"全靠猜"。
图为配合"神剑"制导弹药使用的M777牵引式榴弹炮。
至于激光制导炮弹、GPS滑翔炮弹、能回传图像的先进无线宽带侦察设备之类"战力倍增器"，陆上自卫队更是一概没有，而这些配套设施哪怕只要能引进一两件，陆上自卫队的火力支援效率都能成倍增长。
事实上，日本防卫省对卡车炮打的算盘不外乎是"经济账"：FH70的9人炮
班若
能缩编成卡车炮的5人车组，200门炮每年就能节省40亿日元。除此之外，对于需求旺盛的亚非拉国家来说，寿命尚新的FH70也是非常不错的"充新炮"。不过横算竖算，这些"好处"对于陆上自卫队而言毫无关系，也无益于提升后者"听个响"的水平。（利刃/TO）